Exemple de pavillon de complaisance

Exemple de pavillon de complaisance

Au moins 40 États à travers le monde, la plupart d`entre eux des pays en développement, la sanction des registres ouverts, ou des pavillons de complaisance, comme un moyen de faire de l`argent. Dans OpenSea, nous examinons toutes les occasions qui aident les armateurs à réduire leurs coûts opérationnels, alors nous avons décidé d`analyser une façon plus traditionnelle et de regarder à partir de la perspective des affréteurs ainsi. Les pays du FOC n`appliquent pas les normes sociales minimales ou les droits syndicaux pour les gens de mer. Certains équipages ne sont tout simplement pas payés. D`autre part, les praticiens de l`industrie maritime et les gens de mer d`autres pays soutiennent qu`il s`agit d`un produit naturel de la mondialisation. S`ils le faisaient, les armateurs ne tardaient pas à s`intéresser à eux. Ils collaborent pour assurer la couverture collective de tous les gens de mer, quelle que soit leur nationalité ou leur pays d`origine. L`abus de cette pratique a augmenté au cours des dernières années avec la récession mondiale et les pressions pour réduire le coût du fret. Dans un marché du transport maritime de plus en plus féroce, chaque nouveau pavillon de complaisance est contraint de se promouvoir en offrant les frais les plus bas possibles et la réglementation minimale. Ils disent également que ces navires ont de faibles normes de sécurité et aucune exigence de construction, qu`ils «ne font pas respecter les normes de sécurité, les normes sociales minimales ou les droits syndicaux pour les gens de mer», [52] qu`ils ne paient souvent pas leurs équipages, [11] ont de pauvres les registres de sécurité, [11] et s`engagent dans des pratiques telles que l`abandon des équipages dans les ports éloignés. La société résultante, registres internationaux, a été formée en tant que société mère, et en 1993 a été rachetée par sa direction.

Un autre aspect de la Loi sur les marins était l`application de normes de sécurité, avec des exigences sur les embarcations de sauvetage, le nombre de marins qualifiés à bord, et les officiers et les marins pouvaient parler la même langue. Sous le contrôle de l`état du port, les navires dans le commerce international sont soumis à l`inspection par les États qu`ils visitent. Dans les jurissions qui le permettent, les propriétaires réels peuvent établir des corporations de coquille pour être les propriétaires légaux de leurs navires, [41] rendant difficile, sinon impossible, de suivre qui est le propriétaire effectif du navire. Les Hawks de l`administration Bush font valoir que l`U. Chaque jour, l`ITF entend parler des équipages qui sont dus de grosses sommes d`argent. Le repérage de la vitesse a rassemblé au début des années 1950. Définition: dans la définition d`un registre du FOC, l`ITF prend comme facteur le plus important si la nationalité du propriétaire du navire est la même que la nationalité du drapeau. En 1978, un certain nombre de pays européens ont convenu à la Haye d`auditer les conditions de travail à bord des navires vis-à-vis des règles de l`Organisation internationale du travail. Si nous comparons également avec les drapeaux totaux inclus dans chaque liste, nous verrons qu`environ 32% des drapeaux blancs de Paris MOU sont des pavillons de complaisance et environ 26% de tous les drapeaux décrits comme Qualship21 sont des drapeaux de convenance aussi bien.